Недостиг на реактивно гориво: Защо войната в Иран може да спре полетите в Европа

Седем седмици откакто войната сред Съединени американски щати и Израел против Иран затвори въздушното пространство и хвърли авиационната промишленост в безпорядък, самолетните компании, обикалящи Близкия изток, постепенно се връщат към естествен трафик, откакто бяха принудени да анулират и пренасочат стотици полети.

Но се появи нова и евентуално по-вредна опасност – сериозен дефицит на реактивно гориво, може да спре полетите в Европа тъкмо с наближаването на сезона на летните пътувания.

Препоръчани истории

В четвъртък ръководителят на Международната енергийна организация Фатих Бирол сподели за организация AP, че Европа има „ може би към шест седмици [от] гориво за самолети “, предупреждавайки за допустимо анулация на полети „ скоро “, в случай че доставките на нефт останат спрени от войната, макар двуседмичното помирение, оповестено сред Иран и Съединени американски щати предходната седмица.

В центъра на това спиране е дефицитът реактивно гориво на фона на продължаващото опълчване в Ормузкия пролив сред Съединени американски щати и Иран. Проливът е жизненоважен воден проход, през който се транспортират една пета от международните доставки на нефт и полутечен природен газ (LNG) по време на спокойно време.

Сривът в доставките докара до внезапен скок в цените на силата в международен мащаб, като в началото принуди цената на суровия нефт Брент да надвиши 100 $ за барел от предвоенна цена от 66 $. Кризата накара държавните управления да се възползват от стратегическите ресурси от нефт и газ, а Обединеното кралство стартира договаряния с коалиция от повече от 40 страни – без Съединени американски щати – за намиране на метод за наново отваряне на пролива.

Европейската авиация е изключително изложена на дефицита на реактивно гориво, като разчита в огромна степен на импорт от Близкия изток. Около 75 % от вноса на реактивно гориво в Европа идва от района, което прави всяко дълготрайно спиране изключително проблематично за неговата авиационна промишленост.

Летният сезон е изключително претрупан сезон за Европа във връзка с туристите, с към 747 милиона интернационалните пристигания през 2024 година

Ето какво знаем.

Какво е реактивно гориво?

Реактивното гориво е прозрачен, пречистен петролен артикул на основата на керосин, употребен за задвижване на самолети с газотурбинни мотори. Най-често се среща под формата на Jet A и Jet A-1.

Друг вид е Jet B, който се употребява в самолети при по-студено време.

Реактивното гориво се създава в петролни рафинерии най-вече в Китай, Близкия изток и Съединени американски щати. Тези профилирани рафинерии се ръководят от някои от най-големите петролни компании в света, в това число Shell, ExxonMobil и Saudi Aramco.

Реактивното гориво нормално се съхранява в огромни уреди за насипно положение на или наоколо до огромни летища, както и в летищни горивни ферми, където се съхранява в огромни резервоари и най-после се доставя до самолета или посредством подземни хидрантни системи, които се свързват непосредствено към порталите, или посредством презареждане. камиони.

Според Energy Intelligence, уеб страница за доклади и разбори, обвързван с енергетиката, потреблението на реактивно гориво в международен мащаб е достигнало 7,788 милиона барела дневно през 2025 година Този брой се чака да нарасне с 2,6 % през 2026 година до 7,988 милиона.

Защо Европа алармирате?

Авиационните асоциации, изключително в Европа, сигнализираха за лимитираните доставки на гориво за реактивни самолети.

Миналата седмица Международният съвет на летищата в Европа (ACI) предизвести, че рецесията с горивата ще „ навреди доста на европейската стопанска система “ в писмо до Европейската комисия.

Европейските центрове за предпазване на гориво към този момент означават спад в запасите, до момента в който различните доставки от Съединени американски щати и другаде се борят да компенсират изцяло изгубените размери в Близкия изток.

В Европа референтните цени на реактивното гориво скочиха до рекордните 1800 $ за звук на 18 март, преди леко да се намалят през април.

Няколко летища предизвестиха, че могат да се сблъскат с дефицит на гориво в границите на три седмици, в случай че Ормузкият пролив остане затворен за доставки на гориво.

Освен това, в случай че трафикът в проливът остава блокиран, някои петролни артикули могат евентуално да изсъхнат изцяло, предизвести Бирол.

„ Мога да ви кажа, че скоро ще чуем новината, че някои от полетите [в Европа] от град А до град Б може да бъдат анулирани вследствие на липса на гориво за реактивни самолети “, сподели той пред AP.

Също в четвъртък немският транспортьор Lufthansa сподели, че ще затвори районното си поделение CityLine, базирайки се на скок на разноските за реактивно гориво както и въздействието на стачките, „ с цел да се понижат по-нататъшните загуби на губещата самолетна компания “.

В сряда техническият шеф на Lufthansa Грация Витадини сподели пред организация Ройтерс, че „ нашите снабдители на [реактивно гориво] трансформират своите прозорци за прогнозиране и към този момент не желаят да дават прогноза за времеви прозорец, който надвишава един месец “.